{"id":12526,"date":"2024-04-04T13:20:55","date_gmt":"2024-04-04T11:20:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.1a-yachtcharter.de\/blog\/?p=12526"},"modified":"2024-04-23T10:10:28","modified_gmt":"2024-04-23T08:10:28","slug":"erfahrungsbericht-havarie-auf-dem-urlaubstoern-und-die-sache-mit-der-schleppleine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.1a-yachtcharter.de\/blog\/erfahrungsbericht-havarie-auf-dem-urlaubstoern-und-die-sache-mit-der-schleppleine\/","title":{"rendered":"Erfahrungsbericht: Havarie auf dem Urlaubst\u00f6rn und die Sache mit der Schleppleine"},"content":{"rendered":"

Immerhin vier entspannte Segeltage hatte die Crew um unseren Kunden und Skipper Kai Elias bereits im Gebiet des Dodekanes verbracht, als sich ihr T\u00f6rn in den Abendstunden des 13. September 2023 v\u00f6llig anders als geplant entwickelte. Urspr\u00fcnglich hatten die sechs Freunde vor, mit ihrer gecharterten Oceanis 45 in der Bucht Vathi auf der Insel Astypalea zu ankern. Aufgrund des starken Windes mit 20 bis 25 Knoten und zwei bis drei Meter hohen Wellen aus Nord-West entschlossen sie sich, stattdessen Port Astypalea auf der S\u00fcdseite anzulaufen. Gegen 22.20 Uhr passierte es dann: \u201eEs gab einen Knall. Ich war gerade unter Deck, h\u00f6rte dann aber Kai rufen, dass er kein Ruder mehr hat\u201d, erz\u00e4hlt uns Co-Skipper Peter Schnitker. \u201eWir haben dann nat\u00fcrlich sofort die Segel eingeholt, den Motor angeschmissen und den R\u00fcckw\u00e4rtsgang eingelegt, aber schnell gemerkt, dass uns das nicht weiter bringt, da das Ruder sich quer stellte.\u201d Mit der eilig installierten Notpinne lie\u00df sich das Schiff nur bedingt kontrollieren. Da es Gefahr lief, auf die K\u00fcste getrieben zu werden, entschloss sich Peter Schnitker nach R\u00fccksprache mit Kai Elias, einen Pan Pan abzusetzen.<\/span><\/p>\n

Nur zwei Minuten sp\u00e4ter leitete die griechische K\u00fcstenwache Athen die Meldung an die K\u00fcstenfunkstation Kalymnos weiter, die dann kurz darauf mitteilte, dass das Ausflugsboot \u201eKallasopuli\u201d unterwegs zu der Crew sei. Bis das Boot ankommen sollte, dauerte es allerdings noch fast zwei Stunden. \u201eNachdem wir erstmal erleichtert waren, dass uns so schnell geholfen wird, kam dann doch wieder Unruhe auf, wir wussten ja auch gar nicht: Was ist da jetzt eigentlich passiert? Dringt vielleicht Wasser irgendwo ein?\u201d, berichtet Peter Schnitker. Nach einer kurzen Inspektion der Bilge war das zum Gl\u00fcck nicht der Fall und als die Kallasopuli endlich auftauchte, konnte das besch\u00e4digte Schiff dem Bergungsschiff sogar noch aus eigener Kraft in ruhigeres Gew\u00e4sser folgen.<\/span><\/p>\n

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Die Crew vor der Havarie auf ihrer gecharterten Oceanis 45<\/p><\/div>\n

Wer \u00fcbergibt die Schleppleine?<\/span><\/h3>\n

Dann ereignete sich allerdings ein entscheidender Moment: Ohne weiter dar\u00fcber nachzudenken, nahm die Crew das Schleppseil der Kallasopuli an. Moment einmal, war da nicht etwas? Richtig: Obwohl diese Handlung im heute noch geltenden \u201eInternationalen \u00dcbereinkommen von 1989 \u00fcber Bergung\u201d (I\u00dcB 1989) mit keinem Wort Erw\u00e4hnung findet, galt das Akzeptieren einer fremden Schleppleine in fr\u00fcheren Seefahrerzeiten als Aufgabe des eigenen Schiffes. Weshalb, trotz fehlender Rechtsgrundlage, in Theoriestunden f\u00fcr den Segelschein h\u00e4ufig dazu geraten wird, im Falle einer Havarie die eigene Leine zu \u00fcbergeben. Denn nat\u00fcrlich hat der Schlepper einen Anspruch auf Entlohnung f\u00fcr seine Dienste. Dazu erkl\u00e4rt unser Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Marvin Kather: \u201eIndem man die eigene Leine \u00fcbergibt, erhofft man sich, statt eines Bergelohns nur einen wesentlich geringeren Aufwendungsersatzanspruch zahlen zu m\u00fcssen.\u201d<\/span><\/p>\n

Denn der Bergelohn kann es in sich haben. Er h\u00e4ngt von verschiedenen Faktoren ab, muss nach Artikel 13 I\u00dcB 1989 jedoch so bemessen werden, dass \u201eein Anreiz f\u00fcr die Durchf\u00fchrung von Bergungsma\u00dfnahmen\u201d besteht. <\/span>10 bis 25 Prozent des Gesamtwertes des Schiffes sind keine Ausnahme, absolute Grenze stellt nach Gesetzesgrundlage der Wert des geretteten Verm\u00f6gens dar<\/span>. <\/span><\/p>\n

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Abschleppen durch das Ausflugsboot Kallasopuli in der Nacht<\/span><\/p><\/div>\n

Eine hohe Forderung <\/span><\/h3>\n

Womit wir zur\u00fcck beim Fall unseres Kunden w\u00e4ren: Am F\u00e4hrkai in Astypalea angekommen, wurde die Crew von der K\u00fcstenwache empfangen, die die Schiffsdokumente und auch das Logbuch umgehend konfiszierte. Ein Gl\u00fcck, dass die Crew so gewissenhaft ihr Logbuch gef\u00fchrt hatte. Das Schiff lag nun also erstmal an der Kette. Der Reparaturservice des Vercharterers setzte die Yacht bereits am folgenden Tag wieder instand. Ursache f\u00fcr die Havarie war lediglich eine gebrochene 5mm-Schraube des Radflansches am Steuerbord-Rad. Dadurch hatte sich das Rad so sehr geneigt, dass sich die Steuerkette l\u00f6ste, zudem war das Steuerseil vom Ruderkoker gesprungen. Nur einen Tag sp\u00e4ter durfte die Oceanis 45 wieder auslaufen und die Crew machte sich auf direktem Wege zum Check-out in der Heimatmarina auf der Insel Kos. Und tats\u00e4chlich erfuhren Kai Elias und seine Begleiter im B\u00fcro des St\u00fctzpunktleiters der vercharternden Firma, dass der Kapit\u00e4n der Kallasopuli inzwischen 100.000 Euro Bergehonorar gefordert hatte. \u201eDamit haben wir nat\u00fcrlich nicht gerechnet. Ich konnte aber nachvollziehen, dass der Kapit\u00e4n erstmal mit den Ketten rasselt. Ich nehme aus beruflichen Gr\u00fcnden \u00f6fter mal an Gerichtsverfahren teil und wei\u00df, dass h\u00e4ufig zun\u00e4chst die Maximalforderung auf den Tisch kommt und am Ende einigt man sich deutlich darunter\u201d, so Peter Schnitker. <\/span><\/p>\n

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Geborstene Schraube des Radflansches am Steuerbord-Rad<\/span><\/p><\/div>\n

Zwar bestehen die Bergelohnanspr\u00fcche gegen\u00fcber dem Eigner, in diesem Fall dem Vercharterer. Jedoch hat dieser nat\u00fcrlich ein Interesse, sich das Geld bei der Crew zur\u00fcckzuholen. Hierzu Marvin Kather: \u201eWir haben dann gemeinsam mit dem Kunden die n\u00e4chsten Schritte besprochen. Dabei war zun\u00e4chst wichtig zu wissen, dass Bergungsanspr\u00fcche grunds\u00e4tzlich Versicherungssch\u00e4den darstellen. Da Herr Schnitker eine Skipper-Haftpflicht-Versicherung abgeschlossen hatte, galt es herausfinden, ob die Versicherung den Vorfall als Haftpflicht- oder Kaskoschaden bewertet.\u201d Die Versicherung stufte die Bergung als Kaskoschaden ein. \u201eDas war in diesem Fall vorteilhaft, da ein Kaskoschaden \u00fcber die hinterlegte Kautionssumme gedeckelt ist\u201d, berichtet Kather weiter. Zwischenzeitlich hatte auch der Vercharterer sich mit dem Kapit\u00e4n der Kallasopuli auf ein faires Bergehonorar von 8.000 Euro einigen k\u00f6nnen, sodass der Vorfall f\u00fcr alle Beteiligten glimpflich ausging. Einen letzten Tipp hat Kather aber noch: \u201eGrunds\u00e4tzlich empfehlen wir allen Kunden eine Kautionsversicherung. Diese betr\u00e4gt in der Regel weniger als zehn Prozent der Kautionssumme und deckt das Einbehalten der Kaution im Schadensfall ab, egal ob berechtigt oder unberechtigt.\u201d Und was sagt die Crew selbst? \u201eSollten wir nochmal in eine vergleichbare Situation geraten, rufen wir auf jeden Fall erstmal den Vercharterer an“, sagt Peter Schnitker. \u201eDas steht, wie wir jetzt wissen, auch bei einigen Vercharterern in den AGB. Bei unserer Havarie im September hat es tats\u00e4chlich leider niemand von uns in Erw\u00e4gung gezogen.\u201d <\/span><\/p>\n

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