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Ein Yachturlaub ist kein Hotelaufenthalt. Platz ist begrenzt, Privatsph\u00e4re ebenfalls, und kleine Missverst\u00e4ndnisse k\u00f6nnen bei Seegang schnell gro\u00dfe Auswirkungen haben. Besonders wenn Anf\u00e4nger und Erfahrene gemeinsam unterwegs sind, ist es wichtig, Erwartungen und Erfahrungen offen anzusprechen:<\/p>\n
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Wer \u00fcbernimmt Verantwortung?<\/p>\n<\/li>\n
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Wer f\u00fchlt sich bei welchen Aufgaben sicher?<\/p>\n<\/li>\n
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Wer m\u00f6chte lieber beobachten, statt mitanzupacken?<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n
Der Skipper hat das letzte Wort<\/strong> \u2013 nicht aus Prinzip, sondern weil Entscheidungen auf See klar und schnell getroffen werden m\u00fcssen. Alle an Bord sollten das akzeptieren und wissen, was im Ernstfall zu tun ist.<\/p>\n
Ein ehrliches Gespr\u00e4ch vor dem Planen eines Urlaubs kann dabei Wunder wirken: Was macht das Leben an Bord anstrengend? Was passiert bei Seekrankheit, Schlafmangel oder Stress? Und wie geht man als Crew damit um?<\/p>\n
\ud83d\udca1 Tipp<\/strong>: Ein Sicherheitsbriefing vor Ort sollte nicht nur Technik zeigen, sondern auch das Zwischenmenschliche kl\u00e4ren. Denn gute Stimmung ist ein Sicherheitsfaktor \u2013 und gute Vorbereitung der beste Anker gegen Unsicherheit.<\/em><\/p>\n
Grundausstattung: Was auf keinem Boot fehlen darf<\/h4>\n
Vor jedem Ablegen sollten alle Crewmitglieder wissen, wo sich die wichtigsten Sicherheitsausr\u00fcstungen befinden<\/strong> und wie sie zu bedienen sind:<\/p>\n
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- Rettungswesten<\/strong>: F\u00fcr jede Person an Bord muss eine passende Rettungsweste vorhanden sein \u2013 m\u00f6glichst schon angepasst. Automatik-Westen mit integriertem Lifebelt erh\u00f6hen die Sicherheit bei Seegang. Achten Sie darauf, dass die Westen ohnmachtssicher sind und gen\u00fcgend Auftrieb f\u00fcr das jeweilige K\u00f6rpergewicht und das geplante Revier haben. 100 Newton sind i.d.R. der Standard. F\u00fcr T\u00f6rns auf hoher See und unter extremen Bedingungen werden Westen mit 275 Newton empfohlen. Im Charter eher eine Seltenheit.<\/li>\n
- Seenotsignale<\/strong>: Raketen, Rauchsignale, Signalpistolen (befinden sich selten an Bord) \u2013 diese Mittel retten im Notfall Leben. Pr\u00fcfen Sie: Wo sind sie verstaut, wie ist der Zustand und funktionieren diese im Ernstfall?<\/li>\n
- Feuerl\u00f6scher<\/strong>: Anzahl und Position pr\u00fcfen \u2013 mindestens einer in der N\u00e4he des Niedergangs oder der Pantry.<\/li>\n
- Erste-Hilfe-Kasten<\/strong>: Sollte vollst\u00e4ndig, aktuell und f\u00fcr alle zug\u00e4nglich sein.<\/li>\n
- Rettungsmittel<\/strong>: Rettungsring, Wurfleine, Rettungskragen mit Licht \u2013 alles sollte griffbereit liegen.<\/li>\n
- Lenzpumpen & Seeventile<\/strong>: Funktion pr\u00fcfen, Bedienung erkl\u00e4ren. Elektrisch oder manuell \u2013 im Ernstfall z\u00e4hlt jede Sekunde.<\/li>\n
- MOB-Vorbereitung<\/strong>: Wie verh\u00e4lt sich die Crew sollte ein Mensch \u00fcber Bord gehen?<\/li>\n
- DSC-Controller: <\/strong>Wo befindet sich der DSC-Controller am Funkger\u00e4t und in welchen F\u00e4llen sollte diese bet\u00e4tigt werden.<\/li>\n
- Notpinne: <\/strong>Wo ist diese verstaut? Ist sie leicht zug\u00e4nglich? Wie wird sie montiert?<\/li>\n
- Rettunginsel<\/strong>: Pr\u00fcfdatum kontrollieren. Passt die zul\u00e4ssige Personenanzahl zu meiner Crew?<\/li>\n
- Tabelle mit Notfunkspr\u00fcchen<\/strong>: Mayday, PanPan und S\u00e9curit\u00e9. Im Notfall vergisst man das Funk-Schema, da ist es hilfreich, ablesen zu k\u00f6nnen.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n
\ud83d\udca1 Tipp<\/strong>: Machen Sie vor T\u00f6rnbeginn ein kurzes Sicherheitsbriefing, welches Sie vor Ort wiederholen. <\/em><\/p>\n
Sicherheitsrollen: Aufgaben klar verteilen<\/h4>\n
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<\/p>\nWer hat welche Funktion an Bord und arbeitet wem zu? Ein Beispiel f\u00fcr eine m\u00f6gliche Rollenverteilung an Bord:<\/p>\n
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Skipper*In<\/strong>: Hat stets die Verantwortung und leitet ein Notfallman\u00f6ver ein.<\/p>\n<\/li>\n
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Co-Skipper*In<\/strong>: Unterst\u00fctzt die verantwortliche Person an Bord mit seiner Erfahrung.<\/p>\n<\/li>\n
- Ruderf\u00fchrung: <\/strong>\u00dcbernimmt die Steuerung des Schiffes. Kann nach Einweisung von jedem Crewmitglied erf\u00fcllt werden.<\/li>\n
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Funker<\/strong>: Kann durch die Co-Skipperin\/den Co-Skipper ausgef\u00fchrt werden. Die Person sollte einen amtlich anerkannten Funkschein besitzen und gutes Englisch oder die \u00f6rtliche Landessprache sprechen.<\/p>\n<\/li>\n
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Navigator<\/strong>: Markiert Positionen. Pr\u00fcft den richtigen Kurs auf der Seekarte. <\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n
\ud83d\udca1 Tipp<\/strong>: Der Skipper ist in Man\u00f6vern optimalerweise nicht direkt gebunden und \u00fcberblickt die Gesamtsituation. Im Zweifel sollte er immer selbst eingreifen k\u00f6nnen. Deshalb ist es wichtig, seine Crew ausreichend einzuweisen.<\/em><\/p>\n
Segelyachten: Sicherheit bei Lage und Man\u00f6vern<\/h4>\n
Segelyachten bringen besondere Herausforderungen mit sich \u2013 vor allem durch Winddruck, Lage und manuelle Man\u00f6ver. Das bedeutet:<\/p>\n
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Arbeiten unter Schr\u00e4glage<\/strong>: Auf Segelyachten bewegt man sich h\u00e4ufig bei starker Kr\u00e4ngung. Daher: rutschfeste Schuhe, Haltem\u00f6glichkeiten nutzen, bei starkem Seegang lieber unter Deck bleiben, wenn nicht unbedingt erforderlich.<\/p>\n<\/li>\n
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Sicheres Segelhandling<\/strong>: Reffen, Segel bergen, Winschen bedienen \u2013 alles will ge\u00fcbt sein. Wer sich um welche Leine k\u00fcmmert, sollte vor dem Man\u00f6ver klar sein. Kommunikation ist hier ein Sicherheitsfaktor!<\/p>\n<\/li>\n
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Baumgefahr<\/strong>: Der Gro\u00dfbaum ist eine der h\u00e4ufigsten Verletzungsquellen \u2013 vor allem bei ungewollten Halsen. Der Baum darf nie unbeobachtet schwingen \u2013 ein Baumniederholer oder Bullenstander kann helfen.<\/p>\n<\/li>\n
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Lifelines & Sicherheitsgurte<\/strong>: Gerade bei Nacht oder bei schwerem Wetter unbedingt anlegen. Wer an Deck arbeitet, sollte sich an der Lifeline sichern. <\/p>\n<\/li>\n
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Man\u00f6vertraining vorab<\/strong>: Wenden, Halsen, Anlegeman\u00f6ver \u2013 auch mit einer erfahrenen Crew sollte man diese \u00dcbungen regelm\u00e4\u00dfig durchgehen.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n
Katamarane: Viel Fl\u00e4che, andere Gefahren<\/h4>\n
Katamarane sind auf den ersten Blick sicherer \u2013 kein Kentern bei Lage, mehr Platz, keine nennenswerte Kr\u00e4ngung. Aber:<\/p>\n
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Gr\u00f6\u00dfere Angriffsfl\u00e4che f\u00fcr Wind<\/strong>: Katamarane haben hohe Aufbauten \u2013 das macht Hafenman\u00f6ver bei Seitenwind oft anspruchsvoller.<\/p>\n<\/li>\n
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Performance<\/strong>: Katamarane sind unter Segeln nicht so wendig wie ein Monohull und verhalten sich tr\u00e4ge bei Kursen durch den Wind \u2013 also fr\u00fchzeitig planen! Durch fehlende Kr\u00e4gung fehlt das Gef\u00fchl f\u00fcr den richtigen Reffzeitpunkt: Refftabelle beachten. <\/span>Man\u00f6ver in der Marina sind durch die beiden unabh\u00e4ngigen Motoren hingegen komfortabler. <\/p>\n<\/li>\n
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Vorsicht am Netz<\/strong>: Das Trampolin am Bug sieht einladend aus, ist aber bei Fahrt kein Spielplatz \u2013 schon gar nicht f\u00fcr Kinder oder Wellengang. <\/p>\n<\/li>\n
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Zwei Motoren = doppelte Verantwortung<\/strong>: Vor dem Ablegen sollte jeder wissen, wie beide Maschinen unabh\u00e4ngig voneinander bedient werden. Asymmetrischer Schub ist ein wertvolles Hafenman\u00f6ver-Werkzeug \u2013 aber nur, wenn man es beherrscht.<\/p>\n<\/li>\n
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Sicher an Deck bewegen<\/strong>: Die gro\u00dfen, ebenen Fl\u00e4chen verleiten zum Laufen ohne Festhalten \u2013 hier ist Disziplin gefragt, besonders bei Welle.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n
Motorboote: Geschwindigkeit, Technik und Tankgefahr<\/h4>\n
Motorboote wirken oft einfacher \u2013 Z\u00fcndung, Gas, los. Doch gerade bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten und technischer Ausr\u00fcstung liegt die T\u00fccke im Detail:<\/p>\n
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Fahrt aufnehmen = Verantwortung \u00fcbernehmen<\/strong>: Geschwindigkeit erfordert klare Kommunikation mit der Crew \u2013 besonders bei abrupten Man\u00f6vern oder Bremsungen.<\/p>\n<\/li>\n
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Sitzpl\u00e4tze sichern<\/strong>: Bei Wellengang oder Man\u00f6vern sollte jede\/r sitzen oder sich festhalten. Kinder geh\u00f6ren nicht in den Bugbereich bei Gleitfahrt!<\/p>\n<\/li>\n
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Totmannschalter benutzen<\/strong>: Vor allem bei Solo-Fahrten Pflicht \u2013 ansonsten f\u00e4hrt das Boot im Kreis, wenn der\/die Fahrer\/in \u00fcber Bord geht.<\/p>\n<\/li>\n
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Motorraum & L\u00fcftung<\/strong>: Vor dem Starten l\u00fcften \u2013 Benzind\u00e4mpfe sind hochentz\u00fcndlich. Feuerl\u00f6scher bereithalten!<\/p>\n<\/li>\n
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L\u00e4rm und Kommunikation<\/strong>: Auf schnellen Booten ist die Verst\u00e4ndigung eingeschr\u00e4nkt \u2013 klare Zeichen und vereinbarte Handzeichen sind hilfreich.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n
Fazit: Sicherheit beginnt vor dem Ablegen<\/h4>\n
Ein sicherer T\u00f6rn beginnt mit guter Vorbereitung. Mit der Auswahl der richtigen Crewmitglieder legen Sie den Grundstein f\u00fcr ein angenehmes Leben an Bord. Nutzen Sie die Monate vor T\u00f6rnbeginn f\u00fcr kurze Briefings und Knotenkunde. Nehmen Sie sich ausreichend Zeit an Bord, um sich mit der Ausstattung vertraut zu machen und das gemeinsame Sicherheitsbriefing. Denn egal ob Segler, Katamaranliebhaber oder Motorbootfahrer: Wer im Ernstfall wei\u00df, was zu tun ist, sch\u00fctzt Leben.<\/p>\n
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Eine sehr gute \u00dcbersicht zur Sicherheit an Bord und weiteren Themen liefern die Kollegen von blauwasser.de:<\/p>\n
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- Seenotsignale<\/strong>: Raketen, Rauchsignale, Signalpistolen (befinden sich selten an Bord) \u2013 diese Mittel retten im Notfall Leben. Pr\u00fcfen Sie: Wo sind sie verstaut, wie ist der Zustand und funktionieren diese im Ernstfall?<\/li>\n
- Rettungswesten<\/strong>: F\u00fcr jede Person an Bord muss eine passende Rettungsweste vorhanden sein \u2013 m\u00f6glichst schon angepasst. Automatik-Westen mit integriertem Lifebelt erh\u00f6hen die Sicherheit bei Seegang. Achten Sie darauf, dass die Westen ohnmachtssicher sind und gen\u00fcgend Auftrieb f\u00fcr das jeweilige K\u00f6rpergewicht und das geplante Revier haben. 100 Newton sind i.d.R. der Standard. F\u00fcr T\u00f6rns auf hoher See und unter extremen Bedingungen werden Westen mit 275 Newton empfohlen. Im Charter eher eine Seltenheit.<\/li>\n