![\"\"](\"https:\/\/www.1a-yachtcharter.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Sun-Odyssey-410-scaled.jpg\")
<\/p>\n
F\u00fcr die T\u00f6rnvorbereitung bestellte ich das \u201eKartografische Hafenhandbuch Tyrrhenisches Meer \u2013 von Monte Argentario bis Reggio Calabria\u201c. Mit 45 \u20ac plus 15 \u20ac Versand ist es zwar kein Schn\u00e4ppchen, aber \u00e4u\u00dferst n\u00fctzlich, zumal der westliche Teil des Archipels bei entsprechenden Windlagen wenig Schutzm\u00f6glichkeiten bietet und deshalb eine sorgf\u00e4ltige Planung erfordert. Die Lieferung des Revierf\u00fchrers direkt aus Italien erkl\u00e4rt sowohl die hohen Versandkosten als auch die Lieferzeit von ca. zwei Wochen.<\/p>\n
Bei der T\u00f6rnplanung legte ich gro\u00dfen Wert auf Flexibilit\u00e4t, um auf entsprechende Wetterbedingungen reagieren zu k\u00f6nnen, was sich im weiteren Verlauf als sehr hilfreich herausstellte.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.1a-yachtcharter.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Revierfuehrer.jpg\")
<\/p>\n
11. Oktober \u2013 Ankommen auf Procida und erster Inselmoment<\/h4>\n
Ausgangspunkt f\u00fcr unseren T\u00f6rn war die Marina di Procida<\/a> auf Procida, einer kleinen Insel zwischen dem Festland bei Neapel und Ischia. Die Anreise dorthin ist denkbar einfach und verlief in unserem Fall per Flugzeug von M\u00fcnchen nach Neapel (Flugzeit ca. 1h 45min), dann mit dem Flughafenbus \u201eAlibus\u201c in ca. 30 min zum F\u00e4hrhafen \u201eBeverello\u201c und von dort mit der F\u00e4hre nach Procida. Die \u00dcberfahrt mit der Schnellf\u00e4hre (aliscafo) dauert ca. 30 min, mit der normalen F\u00e4hre (traghetto) ca. 60 min. Nachdem wir sehr fr\u00fch dran waren und keine Eile hatten, w\u00e4hlten wir die g\u00fcnstigere \u201enormale\u201c F\u00e4hre, um nach Procida zu kommen. Die ganze Anreise verlief unkompliziert und absolut stressfrei, nicht zuletzt, weil die Details sehr gut in der Chartermappe von 1a Yachtcharter beschrieben waren.<\/p>\n Strahlender Sonnenschein, azurblauer Himmel, sp\u00e4tsommerliche 23 Grad und ein atemberaubendes Panorama auf Neapel und den Vesuv stimmten uns beim Ablegen mit der F\u00e4hre auf eine tolle Segelwoche ein. Nach ca. einer Stunde \u00dcberfahrt legte die F\u00e4hre mit einem souver\u00e4nen Anlegeman\u00f6ver im F\u00e4hrhafen von Procida an. Die ca. 500 m vom F\u00e4hranleger bis zum B\u00fcro von Sail Italia in der Via Roma 10 bew\u00e4ltigten wir ohne Eile zu Fu\u00df, und so kamen wir gegen 11:00 Uhr vormittags in der Charterbasis an, wo schon gesch\u00e4ftiges Treiben herrschte.<\/p>\n Procida, F\u00e4hrhafen von Procida (vorne rechts) und Marina di Procida (hinten links)<\/p><\/div>\n Nach einem herzlichen Empfang konnten wir sofort die Check-in Formalit\u00e4ten erledigen, was ganz entspannt verlief, da alle Unterlagen vorbereitet waren. Insgesamt machte nicht nur das Team von Sail Italia einen sehr professionellen Eindruck, auch die ganzen Abl\u00e4ufe rund um das Check-in und die Unterlagen waren gut organisiert. Laut Chartervertrag stand das Boot ab 18:00 Uhr zu Verf\u00fcgung, jedoch wurde uns auf Nachfrage eine fr\u00fchere \u00dcbernahme gegen 16:30 Uhr in Aussicht gestellt. Nachdem aber Mitte Oktober auf diesen Breiten die Sonne bereits um 18:30 Uhr untergeht, war klar, dass wir den ersten Abend noch in der Marina verbringen w\u00fcrden und deshalb keine gro\u00dfe Eile mit der \u00dcbernahme h\u00e4tten.<\/p>\n Der St\u00fctzpunktleiter von Sail Italia bot f\u00fcr die Skipper der Crews um 15:00 Uhr ein Revierbriefing an, an dem ich teilnehmen wollte. Insofern hatten wir ein wenig Zeit, das Hafenst\u00e4dtchen zu erkunden, Mittagessen zu gehen und Proviant zu organisieren. Unser Gep\u00e4ck konnten wir bei Sail Italia lassen, allerdings vor<\/i> der T\u00fcr des B\u00fcros auf einer Holzterrasse. Wir waren kurz skeptisch, ob das eine gute Idee sei, nahmen das Angebot aber mangels Alternativen dann doch war. Nachdem wir sahen, dass es uns eine andere Crew gleichtat, waren wir etwas beruhigter.<\/p>\n In Procida gibt es eine gro\u00dfe Auswahl von Restaurants unterschiedlichen Anspruchs, wobei wir den Eindruck hatten, dass die Lokale entlang des F\u00e4hrhafens bodenst\u00e4ndiger und weniger touristisch sind als jene auf der S\u00fcdseite entlang der Marina Corricella. Konkret wurde uns das \u201eLa Medusa<\/a>\u201c empfohlen; tats\u00e4chlich ausprobiert und f\u00fcr gut befunden haben wir das \u201eCN45<\/a>\u201c an der Via Roma ganz in der N\u00e4he des F\u00e4hranlegers und die Pizzeria \u201eLa Piazetta<\/a>\u201c in der Oberstadt (Spezialit\u00e4t: Pizza mit Sardellen und frische Zitronen).<\/p>\n Proviant bekommt man direkt in der Marina neben dem B\u00fcro von Sail Italia bei \u201eottimo supermercati<\/a>\u201c in der Via Roma 7 und in weiteren kleinen Gesch\u00e4ften entlang des Hafens. Nachdem wir einen gr\u00f6\u00dferen Einkauf planten, entschieden wir uns f\u00fcr \u201eSISA<\/a>\u201c in der Via Libert\u00e0 72 und baten den Besitzer, uns die Eink\u00e4ufe in die Marina zu bringen, was er mit gro\u00dfer Selbstverst\u00e4ndlichkeit f\u00fcr nachmittags um 16:30 Uhr zusagte.<\/p>\n \u00dcberhaupt scheint 16:30 Uhr die entscheidende Uhrzeit in Procida zu sein, erwacht doch der ganze Ort schlagartig aus der nachsaisonalen Mittagstr\u00e4gheit zu pulsierendem s\u00fcditalienischem Leben. So auch die Marina: auf einmal war Schiffs\u00fcbernahme und Bootseinweisung angesagt, und zeitgleich kam auch die Lieferung aus dem Supermarkt an. Die Bootseinweisung konnte ich abk\u00fcrzen, da ich nur drei Wochen zuvor mit dem exakt gleichen Schiffstyp unterwegs war und deswegen das Schiff kannte. Insgesamt war die Schiffs\u00fcbernahme gut vorbereitet und flankiert durch eine detaillierte Checkliste von Sail Italia, die man in Ruhe durchgehen und abhaken konnte. Der sehr gepflegte Zustand des Schiffes und vor allem das hochwertige Dinghy mit leistungsf\u00e4higem Au\u00dfenborder gefielen uns besonders.<\/p>\n Die Sicherheitsausr\u00fcstung entsprach dem italienischen Standard, was insbesondere bedeutet, dass sich aufgrund des k\u00fcstennahen Charterbetriebs keine Rettungsinsel an Bord befindet und als Schwimmwesten nur einfache Feststoffwesten mitgef\u00fchrt werden. Ein UKW-Funkger\u00e4t ist vorhanden aber mangels Registrierung (keine MMSI) nicht DSC-f\u00e4hig.<\/p>\n Nachdem ja klar war, dass wir am Samstag nicht mehr auslaufen w\u00fcrden, nutzen wir die Zeit, um uns gem\u00fctlich auf dem Schiff einzurichten, eine detaillierte Sicherheitseinweisung durchzuf\u00fchren und dann anschlie\u00dfend entspannt in der N\u00e4he des F\u00e4hrhafens ins \u201eCN45\u201c zum Essen zu gehen, wo wir den Tag gem\u00fctlich bei Wein und lokalen Spezialit\u00e4ten ausklingen lie\u00dfen.<\/p>\n Bei bedeckten 22\u00b0Celsius und 2 bft. verlie\u00dfen wir gegen 09:00 Uhr die Marina in \u00f6stlicher Richtung, um unter Motor die Insel s\u00fcdlich zu umfahren und dabei den atemberaubenden Blick auf Corricella zu genie\u00dfen.<\/p>\n Procida, Corricella: Blick auf die Marina di Corricella<\/p><\/div>\n Im weiteren Verlauf passierten wir Ischia auf der s\u00fcdlichen Seite, wobei auffiel, wie dicht diese Insel besiedelt und wohl durch den Tourismus gepr\u00e4gt ist. An der Punta San Angelo \u00e4nderten wir unseren Kurs auf 288\u00b0 COG und fuhren die verbleibenden 22 sm nach Ventotene bei spiegelglatter See unter Motor, nur jeweils kurz unterbrochen durch Segelversuche bei vermeintlich aufkommenden leichten Brisen.<\/p>\n<\/div>\n Ventotene mit der kleinen vorgelagerten Gef\u00e4ngnisinsel Santo Stefano bildet den \u00f6stlichen Teil des Pontinischen Archipels und liegt ungef\u00e4hr auf halbem Weg zum westlichen Teil des Archipels, der aus den Inseln Ponza, Palmarola und Zannone besteht. Nur Ventotene und die deutlich gr\u00f6\u00dfere Insel Ponza sind bewohnt und bieten eine gewisse Infrastruktur; die anderen Inseln sind unbewohnt, schroff, mit weitgehend unber\u00fchrter Natur.<\/p>\n Ventotene und insbesondere Santo Stefano dienten schon zu Zeiten der r\u00f6mischen Kaiser als Verbannungsorte f\u00fcr unliebsame Angeh\u00f6rige der kaiserlichen Familie. 1795 lie\u00df Ferdinand IV., K\u00f6nig von Neapel, ein hufeisenf\u00f6rmiges Gef\u00e4ngnis auf Santo Stefano erbauen, das bis heute monstr\u00f6s auf dem Felsen thront. Mussolinis Faschisten nutzten Santo Stefano als Verbannungsort f\u00fcr Kommunisten, Sozialisten, antifaschistische Intellektuelle und andere politische Gegner und so kam es, dass im August 1941 einige Internierte das Manifest von Ventotene<\/em><\/a> verfassten, in dem die Grundideen eines vereinigten Europas beschrieben sind. Die Nutzung des Gef\u00e4ngnisses endete 1965. Nach Jahrzehnten des Verfalls soll bis 2028 das Geb\u00e4ude renoviert und in ein historisches Museum samt Forschungs- und Bildungsst\u00e4tte umgewidmet werden.<\/p>\n Isola di Santo Stefano, von Ventotene aus gesehen<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n Nachdem die Windvorhersage f\u00fcr die Nacht eine vor Nordostwinden gesch\u00fctzte Bucht auf der Westseite von Ventotene nahelegte, w\u00e4hlten wir mit Hilfe des Revierf\u00fchrers und Navily die Cala Parata Grande<\/a> an der nordwestlichen Spitze von Ventotene als geeignete Ankerbucht f\u00fcr die erste Nacht des T\u00f6rns.<\/p>\n Um das Sperrgebiet s\u00fcdlich der Insel Santo Stefano zu meiden, w\u00e4hlten wir die n\u00f6rdliche Umfahrung von Ventotene, um dann aus nordwestlicher Richtung in die Cala Parata Grande zu gelangen. Aufgrund zahlreicher Felsen, die teilweise nur knapp unter der Wasseroberfl\u00e4che liegen, ist es nicht ratsam, die Nordspitze Punta d’Eolo<\/a> knapp zu umrunden und auf direktem Weg \u00fcber die Cala Rossano in die Cala Parata Grande einzufahren. <\/p>\n Gegen 16:00 Uhr erreichten wir unsere Ankerbucht und w\u00e4hlten den Ankerplatz sehr sorgf\u00e4ltig aus.<\/p>\n Ventotene, Cala Parata Grande: Der erste Ankerkreis<\/p><\/div>\n Wie in Navily beschrieben, konnten wir bei ca. 6 m Wassertiefe auf sandigem Untergrund ankern und waren so perfekt vor dem prognostizierten n\u00e4chtlichen Wind aus NNO gesch\u00fctzt. Noch angenehme 22 Grad Wassertemperatur machten es mir leicht, die Lage des Ankers durch Abtauchen zu \u00fcberpr\u00fcfen. Der erste Schlag mit knapp 34 sm war geschafft.<\/p>\n Ventotene, Cala Parata Grande: Ankerplatz f\u00fcr die erste Nacht<\/p><\/div>\n Nach dem obligaten Ankerschluck machten wir das Dinghy klar und erkundeten noch bei Tageslicht die n\u00e4here Umgebung. Dabei entdeckten wir einen steilen Pfad in den Klippen, der wohl \u00fcber den Inselr\u00fccken auf die Ostseite zum alten r\u00f6mischen Hafen Porto Romano<\/a> f\u00fchrte. Wir beschlossen, am ersten Abend die Annehmlichkeit eines Restaurantbesuchs zu nutzen und das Kochen an Bord auf sp\u00e4tere Tage zu verschieben.<\/p>\n Ventotene, Cala Parata Grande: Erkundungstour mit dem Dinghy<\/p><\/div>\n Mit Stirnlampen ausger\u00fcstet machten wir uns bei einbrechender Dunkelheit mit dem Dinghy auf den Weg an Land und stiegen den schmalen steilen Pfad nach oben auf die Klippen. Nach ca. einer halben Stunde Wanderung erreichten wir den alten r\u00f6mischen Hafen auf der Ostseite der Insel. Pittoresk und beeindruckend zugleich, was die R\u00f6mer vor \u00fcber zweitausend Jahren aus dem Tuffgestein mei\u00dfelten.<\/p>\n Ventotene, Cala Parata Grande: Landgang<\/p><\/div>\n Das gastronomische Angebot im alten Hafen von Ventotene war an diesem Abend sehr \u00fcberschaubar, und so verschlug es uns ins \u201eUn Mare di Sapori<\/a>\u201c in der Porto Romano 3 weiter hinten im r\u00f6mischen Hafen, was ein kulinarischer Volltreffer war. Definitiv eine Empfehlung!<\/p>\n Ventotene, Porto Romano: Restaurant \u201eUn Mare di Sapori\u201d<\/p><\/div>\n Auf dem R\u00fcckweg hoch zu den Klippen blieben wir oben im Dorf noch im \u201eMensa Art Caf\u00e8<\/a>\u201c h\u00e4ngen, offensichtlich die<\/i> Kneipe f\u00fcr den j\u00fcngeren Teil der ca. 700 Einwohner von Ventotene, wo wir direkt von der Wirtin adoptiert und in die bunte Gesellschaft integriert wurden.<\/p>\n Die R\u00fcckkehr zu unserem Schiff mit dem Schlauchboot war einfach, bestand doch trotz Dunkelheit keine Verwechslungsgefahr: wir waren weit und breit das einzige Schiff in der Bucht. Die erste Nacht vor Anker verlief dann sehr ruhig, wie erwartet gut gesch\u00fctzt vor den nord\u00f6stlichen Winden und ohne Schwell; ein perfekter Einstieg in die Inselwelt des Pontinischen Archipels.<\/p>\n Ventotene, Cala Parata Grande: Einsam vor Anker<\/p><\/div>\n Nachdem die Wettervorhersage f\u00fcr Mitte der Woche einen Frontendurchgang vorhersagte, entschieden wir uns, von Ventotene aus direkt an das westliche Ende des Archipels nach Palmarola<\/a> zu fahren, um uns dann im Verlauf der Woche wieder in \u00f6stliche Richtung zur\u00fcckzuarbeiten. Palmarola gilt als sch\u00f6nste und urspr\u00fcnglichste der f\u00fcnf Pontinischen Inseln, ist Naturschutzgebiet und unbewohnt. Nur in der Sommersaison wird ein kleines einfaches Restaurant in der Cala del Porto betrieben.<\/p>\n Wir steuerten also 282\u00b0 COG, um Ponza an der S\u00fcdspitze passieren zu k\u00f6nnen. Achtung, dieser Kurs f\u00fchrt einen mit ca. einer halben Seemeile n\u00f6rdlichem Abstand an der Scoglio della Botte vorbei, einem unverhofft aus dem Wasser ragenden Felsen bei \u03c6: 40\u00b0 50,39\u2019 N <\/span>\/ <\/span>\u03bb: 013\u00b0 06,16\u2019 E!<\/p>\n An der S\u00fcdspitze von Ponza<\/a> nutzten wir den aufkommenden S\u00fcdwestwind, um die verbleibenden 6 sm nach Palmarola unter Segel zur\u00fcckzulegen. Vor den Felsen Faraglioni di Mezzogiorno bargen wir die Segel und drehten unter Motor eine Schleife, um den imposanten Durchblick durch die Felsen genie\u00dfen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n Palmarola, Faraglioni die Mezzogiorno (links) und Punta di Mezzogiorno (rechts)<\/p><\/div>\n Wir \u00fcberlegten kurz, ob eine Fahrt durch die Passage<\/a> zwischen der Punta die Mezzogiorno und den Faraglioni di Mezzogiorno m\u00f6glich w\u00e4re, entscheiden uns dann aber wegen zahlreicher Felsbrocken, die nur knapp unter der Wasseroberfl\u00e4che lauern, f\u00fcr die gro\u00dfz\u00fcgige westliche Umfahrung. Gro\u00dfz\u00fcgig deswegen, weil auch noch s\u00fcdwestlich der sichtbaren Felsen der Faraglioni di Mezzogiorno weitere Felsbrocken des Scoglio Cappello die Passage gef\u00e4hrden. F\u00fcr den etwas weiteren Bogen wurden wir durch einen einzigartigen Ausblick auf dramatisch aufgefaltete Felsmassen belohnt, die im sp\u00e4tnachmitt\u00e4glichen Sonnenlicht in unterschiedlichen Farben von kreidewei\u00df \u00fcber schwefelgelb bis basaltfarben leuchteten.<\/p>\n Palmarola, Westk\u00fcste<\/p><\/div>\n Das letzte St\u00fcck bis zur Cala del Porto<\/a>, der angeblich sch\u00f6nsten Bucht des ganzen Archipels, fuhren wir unter Motor, so dass wir gegen 16:00 Uhr dort ankamen und auf \u00fcberwiegend sandigem Untergrund bei ca. 5m Wassertiefe ankern konnten. Das kristallklare und noch angenehm warme Wasser lud uns ein, nicht nur die Lage des Ankers zu kontrollieren, sondern auch in der Bucht zu schnorcheln.<\/p>\n Bitte beachten, dass seit August 2024 f\u00fcr Ponza und Palmarola w\u00e4hrend der Saison (1. Juni – 30. September) Ankergeb\u00fchren erhoben werden und f\u00fcr die Landung auf Zannone<\/a> gar eine vorherige Genehmigung durch die Gemeinde Ponza notwendig ist.<\/p>\n Nachdem wir ja au\u00dferhalb der Saison unterwegs waren, k\u00fcmmerte uns diese neue Regelung nicht. Dennoch hatten wir ein leicht mulmiges Gef\u00fchl, als pl\u00f6tzlich aus der gleissenden Abendsonne ein respekteinfl\u00f6\u00dfendes schwarzes Schlauchboot der Carabinieri auftauchte und direkt auf uns zuhielt. Ich bat meine Crew, sich ordentlich anzuziehen, da mir klar war, dass dies eine offizielle Kontrolle werden w\u00fcrde, und es immer eine gute Idee ist, den Carabinieri mit Respekt zu begegnen. Und tats\u00e4chlich kamen sie l\u00e4ngsseits, begr\u00fc\u00dften uns h\u00f6flich und verlangten unsere Ausweise, die wir in einer dry bag \u00fcbergaben. Nach ein paar Minuten kamen sie wieder l\u00e4ngsseits, gaben uns unsere Dokumente zur\u00fcck, fragten, ob noch weitere Personen an Bord w\u00e4ren und begl\u00fcckw\u00fcnschten uns dann zu der Tatsache, dass wir die sch\u00f6nste Bucht des Archipels komplett f\u00fcr uns alleine h\u00e4tten – offensichtlich ein gro\u00dfes Privileg und w\u00e4hrend der Saison undenkbar.<\/p>\n Mit dem Segen der Carabinieri hatten wir nun die Bucht definitiv f\u00fcr uns alleine und genossen einen ph\u00e4nomenalen Sonnenuntergang mit all seinen Schattierungen, bevor wir an Bord Abendessen zubereiteten. Bei noch angenehmen Temperaturen sa\u00dfen wir bis sp\u00e4t abends an Deck und genossen die absolute Stille und Dunkelheit, die einen beeindruckenden Sternenhimmel hervortreten lie\u00df, wie man ihn in unseren Breiten nicht erleben kann.<\/p>\n Palmarola, Cala del Porto: Angeblich die sch\u00f6nste Bucht des gesamten Archipels<\/p><\/div>\n Der Morgen in der Cala del Porto begann so friedlich, wie der Abend zuvor geendet hatte. Die Felsen von Palmarola leuchteten im ersten Licht, das Wasser war kristallklar und ruhig, und wir fr\u00fchst\u00fcckten an Deck, w\u00e4hrend die Sonne hinter den Felsw\u00e4nden emporstieg. Dieser Platz hatte etwas Magisches, und es fiel uns nicht leicht, den Anker zu lichten und nach Ponza zu fahren.<\/p>\n Wir verlie\u00dfen die Cala del Porto in nordwestlicher Richtung, passierten die Nordspitze von Palmarola und fuhren dann ein St\u00fcck die Ostseite der Insel entlang, um die gewaltigen Tuffsteinw\u00e4nde und bizarren Felsformationen bestaunen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n Palmarola, La Forcina an der Ostk\u00fcste<\/p><\/div>\n Nachdem f\u00fcr die Nacht Winde aus ONO mit ca. 15 kn vorhergesagt waren, wollten wir sicher an einer Boje oder in einer Marina liegen, weshalb wir den Porto di Ponza<\/a> ansteuerten – den einzigen Hafen weit und breit. Bei dieser Gelegenheit wollten wir auch gleich Wasser nachtanken – zumindest war das der Plan. Die Ann\u00e4herung an Porto di Ponza aus s\u00fcdlicher Richtung erfordert aufmerksames Navigieren, da am Beginn der nat\u00fcrlichen Bucht einige Felsen aus dem Wasser ragen und durchaus auch reger Bootsverkehr herrscht.<\/p>\n Ponza, Faraglioni della Madonna: Aus S\u00fcden kommend kurz vor der Hafeneinfahrt<\/p><\/div>\n Beim Einlaufen in den Hafen stellten wir schnell fest, dass die Tankstelle aufgrund unzureichender Wassertiefe f\u00fcr uns nicht erreichbar war und es auch sonst keine M\u00f6glichkeit gab anzulegen, da die Schwimmsteganlage im s\u00fcdlichen Bereich des Hafens schon abgebaut war.<\/p>\n Ponza, Porto di Ponza: Unerreichbare Tankstelle rechts der F\u00e4hre und noch weiter rechts die abgebaute Wir entschlossen uns deshalb, weiter n\u00f6rdlich in der Hafenbucht vor Anker zu gehen und Porto di Ponza per Dinghy zu erkunden. Nach den \u00fcblichen Versorgungs- und Entsorgungsfahrten fuhren wir ein weiteres Mal los, um den Hafen auch kulinarisch zu erkunden und gut Mittagessen zu gehen. Entlang des Hafens finden sich unz\u00e4hlige Restaurants, die auf Fisch und Meeresfr\u00fcchte spezialisiert sind. Wir fanden im \u201eLo Scirocco<\/a>\u201c einen zugigen Platz auf der Terrasse und a\u00dfen hervorragend zubereitete s\u00fcditalienische Spezialit\u00e4ten.<\/p>\n Ponza, Porto di Ponza: Unser Ankerplatz vor der Spiaggia di Santa Maria bei ordentlich Schwell<\/p><\/div>\n Zur\u00fcck auf dem Schiff wurde uns klar, dass wir aufgrund des schon starken und wohl noch weiter zunehmenden Schwells f\u00fcr die Nacht nicht gut l\u00e4gen und so beschlossen wir kurzerhand, wieder abzulegen, um auf der Nordwestseite der Insel eine gesch\u00fctzte Ankerbucht zu finden. Nachdem es nur noch 1 \u00bd Stunden bis Sonnenuntergang war, beeilten wir uns, um in die Cala Feola<\/a> zu kommen. Nach sorgf\u00e4ltiger Pr\u00fcfung erschien die Passage zwischen Ponza an der Punta dell\u2018Incenso und Isola die Gavi als machbar, und so entschieden wir uns, ganz vorsichtig unter geh\u00f6rigem Ausguck hindurchzufahren. Letztendlich hatten wir Gl\u00fcck und wir kamen gut durch. Im Nachhinein betrachtet war die Durchfahrt aber riskant, da nicht alle Felsen exakt da liegen, wo sie laut Kartenplotter liegen sollten und wir einem Felsbrocken gef\u00e4hrlich nahekamen. Beim n\u00e4chsten Mal werde ich auf jeden Fall den Umweg um die Isola di Gavi w\u00e4hlen und diese Abk\u00fcrzung meiden.<\/p>\n Wir erreichten die Cala Feola bei einsetzender D\u00e4mmerung und ben\u00f6tigten zwei Versuche, bis der Anker bei ca. 10 m Wassertiefe ausreichend Halt bot. Ein gro\u00dfer alter franz\u00f6sischer Schoner ankerte bereits etwas weiter drau\u00dfen in der Bucht und gab das perfekte Motiv f\u00fcr ein stimmungsvolles Bild. Offensichtlich waren viele junge Menschen an Bord, die es sichtlich genossen, mit einer langen, am Fockmast befestigten Schaukel weit hinaus auf das Wasser zu pendeln, um sich dann in hohem Bogen ins Wasser fallen zu lassen.<\/p>\n Ponza, Cala Feola: Ein franz\u00f6sischer Schoner vor Anker<\/p><\/div>\n Wir verzichteten auf das Abtauchen des Ankers, weil es ohnehin schon fast dunkel war und kochten an Bord; ein Crewmitglied wollte noch eine abendliche Laufrunde absolvieren und wurde deshalb mit dem Dinghy an Land gebracht und sp\u00e4ter wieder abgeholt. Nachdem klar war, dass der n\u00e4chste Tag anstrengend werden w\u00fcrde, gingen wir fr\u00fch zu Bett. Wie erhofft, sch\u00fctzte uns die tief eingeschnittene Bucht mit ihren steil nach S\u00fcdosten aufragenden Klippen perfekt vor Wind und Schwell, und so lagen wir absolut ruhig vor Anker.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.1a-yachtcharter.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Procida-Faehrhafen-scaled.jpg\")
12. Oktober \u2013 Von Procida nach Ventotene<\/a>: Ein gelungener Start in die Inselwelt<\/span><\/h4>\n
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![\"\"](\"https:\/\/www.1a-yachtcharter.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Ventotene-Cala-Parata-Grande-Erkundungstour-scaled.jpg\")
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13. Oktober \u2013 Von Ventotene nach Palmarola<\/a>: Ein stiller Tag auf offener See<\/h4>\n
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![\"\"](\"https:\/\/www.1a-yachtcharter.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Palmarola-Cala-del-Porto-scaled.jpg\")
14. Oktober \u2013 Von Palmarola nach Ponza: Zwischen Felsgrotten, Schwell und sicheren Ankerpl\u00e4tzen<\/h4>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.1a-yachtcharter.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Palmarola-La-Forcina-scaled.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/www.1a-yachtcharter.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Ponza-Faraglioni-della-Madonna-scaled.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/www.1a-yachtcharter.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Ponza-Porto-di-Ponza-scaled.jpg\")
Schwimmsteganlage<\/p><\/div>\n![\"\"](\"https:\/\/www.1a-yachtcharter.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Ponza-Spiaggia-di-Santa-Maria-scaled.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/www.1a-yachtcharter.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Ponza-Cala-Feola-Schoner-scaled.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/www.1a-yachtcharter.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Ponza-Cala-Feola-Perfekt-geschuetzt-scaled.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/www.1a-yachtcharter.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Kaltfront.jpg\")
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